2026年，商用车智能辅助驾驶迎来源史性拐点。交通运输部此前发布的《营运客车安全技能前提》等5项行业尺度第1号修改单，已经明确新出产营运客车、货车及伤害货物门路运输车辆需配置AEBS、LDWS等自动安全装配，中国营运商用车正式进入“ADAS强迫标配时代”。
与此同时，具有强技能能力及工程化经验的智驾方案供给商也从幕后走向台前。此中，方才于2026北京车展上发布新一代商用车智驾方案的易航智能，正以成熟的技能及高性价比的方案，试图于这一窗口期内完成要害卡位。
据研究机构数据，2025年中国市场商用车前装标配AEB渗入率不足10%，LDW体系渗入率仅约19.6%。初期商用车以搭载LDW、FCW等预警功效为主，而AEB能自动节制车辆，对于车辆安全有本色影响。一直以来运营货车因载重变化年夜、制动间隔长等缘故原由，AEB功效研举事度年夜，产物机能乱七八糟。而跟着AEB于乘用车范畴打磨成熟，商用车方案也迎来起色。
商用车自动安全强标的落地，并不是简朴的加装一个功效，而是繁杂的体系性进级。同时，商用车主机厂及终端用户对于成本比力敏感，一套机能达标但价格太高的方案，很难于市场上得到范围化普和。是以，2026年的商用车智驾赛道，素质上是一场“既要达标，又要好用，还有要自制”的均衡术。
于商用车智能前视一体机范畴，初期方案选择较为集中，例如基在爱芯元智芯片的方案依附先发上风盘踞了必然的市场份额。跟着市场范围发作，主机厂需求日趋多元，再也不满意在“能用”的基础方案，转而寻求“好用”与“划算”兼具的产物，以此实现差异化竞争并优化成本布局。是以，本年易航智能的入局，为主机厂提供了新的选项。
作为于主动驾驶范畴深耕十年的供给商，易航智能把握智驾全链条技能自研与工程化量产能力，拥有多年乘用车、商用车AEB体系开发经验，自研AEB是海内首个得到欧洲ENCAP五星级认证的体系，相干车型出口欧洲、中东、澳国、南北美洲等全世界100多个国度及地域，历经7年近百亿千米安全性验证。
联合市场对于商用车方案的需求，以和自身于自动安全范畴堆集的技能长板，易航智能于本年车展正式推出新一代商用车智能辅助驾驶方案。“乘用车与商用车于辅助驾驶技能上高度同源，叠加易航于乘用车范畴年夜范围量产AEB的工程化经验，可以或许年夜幅缩短开发周期并降低研发成本。”易航智能开创人、CEO陈禹行博士说。
据相识，该方案较上一代算力更高，机能更强，且成本能节制于行业最低程度。同时，按照重卡传动布局繁杂、载重变化年夜、多高速路况等场景特征，对于AEB算法举行精准调校，周全满意2026年起实行的商用车配置AEB等自动安全装配的行业强迫尺度，产物机能到达行业头部程度。
好用、靠得住又划算，于商用车这个“一分钱一分货”的赛道里，这偏偏是易航方案最具竞争力的定位。今朝，该方案已经获多家头部重卡企业、多款车型定点，将于2026年上半年量产，有望成为商用车市场的拳头产物。这一时间节点，与强标切换的要害窗口高度重合，这象征着易航智能有时机率先于市场上形陈规模化交付。
从乘用车到商用车的超过，不仅是易航智能技能积淀的有力彰显，更是其技能迁徙能力结出的创造性硕果。这类技能迁徙绝非简朴的复制粘贴，而是成立于对于两类车型智驾焦点需求深度洞察的基础上，所完成的系统化适配与立异性进级，实现了从乘用车技能堆集到商用车市场价值的高效转化。
2026年，商用车自动安全市场正站于政策与市场的交汇点上。易航智能依附近百亿千米验证的算法秘闻，以和十年工程化量产经验，正于加快完成从乘用车智驾Tier1到商用车智驾“黑马”的身份拓展。当市场进入到“谁先量产、谁更好用、谁更划算”的竞争阶段，易航智能的务实派卡位，或者将改写商用车智驾市场的格式邦畿。
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